本文选自《2026面孔与趋势》

“只须有销量，异域便是旧地！”刚刚从国内销售功绩部转到国际的Sam元旦一过，就飞往北非的阿尔及尔，在巴黎更动的罅隙回我时捉弄说，“本年公司给国际下了增幅确保50%增长的KPI，一开年咱们就奔赴各自属地了。”

当国内车市价钱战堕入僵局、OEM利润被上游紧紧挤压，当全球供应链扯破加重、交易壁垒层层高筑，出口已成为2026年中国车市险些独一的增长但愿，更是中国汽车在多重压力下完结解围的中枢战场——它承载着国内车市承压时的破局但愿、肩负着全球供应链扯破时的解围重负。

《汽车公社》瞻望，中国汽车出口本年有望保持12-15%摆布增长，冲击800万辆，对冲国内商场的下滑压力。

“咱们是国内独逐个家赢得北好意思认证的车型，加拿大经销商照旧启动下单！”1月28日，Lotus莲花汽车CEO冯擎峰对《汽车公社》说，“受惠于这次关税退换，原订价22万好意思元的Eletre当今退换到10万好意思元摆布。”

伸开剩余72%

冯擎峰和莲花汽车的好命运归结于1月份加拿大总理马克·卡尼访华后果，1月17日，加拿大文告取消此前对中国制造电动汽车征收的100%附加关税，改为在每年4.9万辆配额内适用6.1%的最惠国关税，并在五年内将配额提高至7万。固然4.9万不及加拿大汽车每年200万辆销量的2.5%，但壁垒分明的北好意思商场硬生生撕开一条口子。

更早的时候，中欧汽车交易争端软着陆，为中国汽车出口再次添砖加瓦。中国汽车在欧洲客岁入场810，982辆销量，DragonGame占欧洲1330万辆销量的6.1%，同比2024年增幅跳跃99%，其中客岁12月份10.98万辆的惊东说念主增幅，让公共、雷诺和菲亚特殊欧洲老钱惊出落寞盗汗。

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客岁7月14日，中亚，乌兹别克斯坦的齐门塔什干，在刚刚从飞奔4S店翻新的全新比亚迪展厅里，一双年青的爱妻带着10岁摆布的女儿在挑选刚刚在在乌兹别克斯坦上市的比亚迪宋EV，售价约莫395300000CyM，极度于东说念主民币22万元，当地的地陪兼司机老卡告诉我，比亚迪在当地属于中高等车，开云sports只好当地一些收入可以的中产和公事员本领买得起，与之相对比的一辆全新雪佛兰科鲁泽，售价约莫10万元露面。

在乌兹别克斯坦，比亚迪商场份额在短短一年期间内从0速即攀升到接近20%，年总销量30万辆的乌兹别克是比亚迪反面无情的国外战术攻城拔寨的一个典型样本。2025年以创记录的增幅完结105万辆国外售量之后，外界对比亚迪2026年的国外指标变得非常敏锐。瑞银、中金合计，比亚迪的本年国外售量有望拔高到150万~200万辆区间。

从2020年启动的智能电动化的时候翻新和新的蓦然趋势所牵引而带来的需求翻新正在透顶更动汽车工业，身处其中最前沿的中国汽车工业将连接向全球陆续输出，是以，伴跟着整车出口的下一步，便是国内供应链的强势借船出海。

汽车出口的强劲增长，是中国新动力与智能化供应链应付全球不对、提高全球竞争力的中枢支撑，这是2026年高盛在一份诠释中“独霸不对、把捏增量”的预判。但由于陆续垂死的中好意思科技与交易争端，汽车的全球化程度受到矫捷冲击，2025年下半年，特斯拉、通用汽车和福特汽车照旧文告，最晚2027年把中国零部件供应链从北好意思商场剔除，这种损己不利东说念主的背后，是蔚来中好意思中枢行业供应链切割的预演。

压力倒逼中国汽车的出口将从之前的单纯交易格式进行转化。领先，必须通过强劲出口带动供应链全链条出海，鞭策电板、电机、自动驾驶芯片等中枢身手企业全球化布局，如比亚迪、宁德期间和国轩高科等企业构建全球分娩研发体系，倒逼供应链从老本驱动转向时候与生态驱动，败坏西洋日韩在传统汽车供应链时候操纵。

其次，由于陆续攀升的全球交易壁垒将导致中国电动化供应链之前30%老本上风湮灭，陆续的出口限制的扩大，将强化供应链限制效应，裁汰中枢零部件研发与分娩老本，变成良性轮回，提高中国供应链在全球商场的议价权。

客岁年底，在伦敦市中心前去机场路上，轮廓的BYD大幅的标记挂在路边的立柱上。比亚迪英文LOGO边上，矫捷NISSAN的品牌标记思绪并未透顶擦除，代表新老两个期间的标记的切换，成为中国全球化不成相悖的趋势缩影。

发布于：河南省